\nRenault Trucks apuesta por la incorporaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas en el proceso de fabricaci\u00f3n de piezas, que permite mejorar las prestaciones de los motores: la impresi\u00f3n 3D en metal. Una prometedora tecnolog\u00eda convertida en realidad, pues ya se ha probado con \u00e9xito piezas complejas de un motor Euro 6. <\/p>\n
El departamento de desarrollo de motores de Renault Trucks de Lyon ha apostado por la innovaci\u00f3n que supone la fabricaci\u00f3n aditiva en metal como proceso de fabricaci\u00f3n de los futuros motores. De esta manera, Renault Trucks ha conseguido dise\u00f1ar un prototipo de motor DTI 5 de cuatro cilindros Euro 6 Step C, utilizando exclusivamente la impresi\u00f3n 3D. <\/p>\n
Si bien el motor completo ha sido concebido de forma virtual, los balancines y sus soportes se han fabricado por impresi\u00f3n 3D en metal y se han probado con \u00e9xito con un motor Euro 6 en un banco de pruebas durante 600 horas. \u00abEl objetivo de este proyecto es demostrar el impacto positivo de la fabricaci\u00f3n aditiva en metal en el tama\u00f1o y la masa del motor. Este proceso nos ha permitido disminuir en un 25 %, o sea 120 kg, el peso de un motor de cuatro cilindros\u00bb, explica Damien Lemasson, jefe de proyecto en Renault Trucks. \u00abLas pruebas efectuadas prueban la durabilidad de un motor fabricado con impresi\u00f3n 3D\u00bb. <\/p>\n
La fabricaci\u00f3n aditiva en metal abre nuevas perspectivas de desarrollo para los motores t\u00e9rmicos. Este proceso de impresi\u00f3n, que funciona por acumulaci\u00f3n de materia capa a capa, permite efectuar formas complejas. Permite asimismo optimizar el dimensionado de las piezas y reducir el n\u00famero de operaciones de ensamblaje y, por tanto, el n\u00famero de componentes de un motor. \u00abLa fabricaci\u00f3n aditiva permite superar dificultades y dar rienda suelta a la creatividad de los ingenieros. Este proceso nos ofrece una perspectiva de avances tecnol\u00f3gicos en los motores del futuro que los har\u00e1n m\u00e1s funcionales, m\u00e1s ligeros y con prestaciones \u00f3ptimas\u00bb, precisa Damien Lemasson. El n\u00famero de componentes del motor DTI 5 se ha reducido en un 25 %, es decir, 200 piezas menos. <\/p>\n
Para los transportistas, las ventajas de la impresi\u00f3n 3D en metal son m\u00faltiples. Mejorar\u00e1 el coste total de explotaci\u00f3n de sus veh\u00edculos, pues la disminuci\u00f3n de la masa del motor permitir\u00e1 m\u00e1s carga \u00fatil y una reducci\u00f3n del consumo de carburante. <\/p>\n
A corto plazo, este procedimiento de fabricaci\u00f3n podr\u00e1 utilizarse para aplicaciones muy espec\u00edficas o para series cortas. Luego del \u00e9xito de estos primeros ensayos, los ingenieros de Renault Trucks contin\u00faan trabajando con el prop\u00f3sito de seguir mejorando la funcionalidad de las piezas y sus prestaciones. <\/p>\n
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