\n El Consejo de Gabinete autoriz\u00f3 a la sociedad an\u00f3nima Metro de Panam\u00e1, S.A. (MPSA), a iniciar el proceso de precalificaci\u00f3n de proponentes, para la celebraci\u00f3n del acto p\u00fablico correspondiente a la ejecuci\u00f3n del proyecto y puesta en marcha del Sistema para la L\u00ednea 3 del Metro. <\/p>\n
De tal modo, los proponentes deber\u00e1n contemplar la Ingenier\u00eda de Dise\u00f1o, Construcci\u00f3n de las Obras Civiles, Instalaci\u00f3n Auxiliares de L\u00ednea y Estaciones, Suministro e Instalaci\u00f3n del Sistema Integral Ferroviario que incluye el material rodante (monorriel). <\/p>\n
Con este aval el Metro de Panam\u00e1, S.A. publicar\u00e1 en los pr\u00f3ximos d\u00edas, el pliego de precalificaci\u00f3n para la selecci\u00f3n del contratista principal de la L\u00ednea 3 hacia Panam\u00e1 Oeste, bajo un esquema de contrataci\u00f3n similar a los par\u00e1metros de l\u00edneas anteriores. <\/p>\n
Este proyecto se desarrollar\u00e1 con un esquema de trabajo que estar\u00e1 bajo la responsabilidad de MPSA y financiamiento de la Agencia de Cooperaci\u00f3n Japonesa (JICA), en coordinaci\u00f3n con el Ministerio de Econom\u00eda y Finanzas. <\/p>\n
En relaci\u00f3n al alcance de L\u00ednea 3 del Metro de Panam\u00e1, la misma, como ha sido concebida, tendr\u00e1 un longitud en su primera fase de unos 26.75 kil\u00f3metros con 14 estaciones de pasajeros.\u00a0 El trazado de la l\u00ednea, inicia con una conexi\u00f3n con la L\u00ednea 1 del Metro en la estaci\u00f3n de pasajeros de Albrook saliendo hacia la zona de Balboa y luego cruzando el Canal de Panam\u00e1 sobre la superestructura del 4to Puente sobre el Canal, extendi\u00e9ndose a lo largo de la servidumbre de la Carretera Panamericana con un intercambiador importante para ofrecer conectividad con el \u00c1rea Econ\u00f3mica Especial Panam\u00e1 Pac\u00edfico y continuando hacia el centro de la Ciudad de Arraij\u00e1n. <\/p>\n
Desde Arraij\u00e1n sigue su recorrido por la v\u00eda Panamericana con varias estaciones de pasajeros hasta finalizar en la Ciudad del Futuro, donde quedar\u00e1n ubicadas las instalaciones de Patio y Talleres de la l\u00ednea.\u00a0 El proyecto de la L\u00ednea 3 en su primera fase, se dise\u00f1ar\u00e1 y construir\u00e1 de forma que se facilite la extensi\u00f3n de la l\u00ednea para eventualmente llegar a La Chorrera en una segunda fase. <\/p>\n
Cabe se\u00f1alar, que la primera fase de la L\u00ednea 3 del Metro de Panam\u00e1, se ha dimensionado para atender una demanda en hora pico por sentido en l\u00ednea de alrededor de 20 mil pasajeros en el a\u00f1o 2020, lo cual representa una demanda relativamente alta.\u00a0 Con la extensi\u00f3n de la l\u00ednea prevista para La Chorrera dicha proyecci\u00f3n de demanda en hora pico se incrementar\u00e1 a 24,519 pasajeros en l\u00ednea y 31,862 pasajeros abordando el sistema en el 2050.\u00a0 <\/p>\n
Se estima que el proyecto se adjudique al final del a\u00f1o 2017 con aceptaci\u00f3n sustancial y puesta en operaci\u00f3n para finales del 2021. <\/p>\n
Es importante recordar, que Panam\u00e1 concret\u00f3 con Jap\u00f3n el 20 de abril de 2016, un hist\u00f3rico acuerdo de financiamiento en Yenes, equivalente de hasta B\/.2,600 millones para la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 3 del Metro de Panam\u00e1, el proyecto de infraestructura p\u00fablica m\u00e1s grande del pa\u00eds desde la Ampliaci\u00f3n del Canal. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"