\n La econom\u00eda de Panam\u00e1 ser\u00e1 impactada de manera positiva en los 185 kil\u00f3metros que incluye el proyecto de “Rehabilitaci\u00f3n y Ampliaci\u00f3n a cuatro carriles de los cinco tramos de la carretera Panamericana Santiago – David”, el cual se halla en su fase final, entre las provincias de Veraguas y Chiriqu\u00ed. <\/p>\n
Quienes habitan a lo largo de la v\u00eda donde se ejecutan los trabajos, afirman que con esta ampliaci\u00f3n se han acortado las distancias entre los poblados de la regi\u00f3n, se ha incrementado el turismo, se redujo el costo en piezas para los veh\u00edculos de los transportistas, adem\u00e1s se minimiza el costo del trasporte de mercanc\u00edas entre la ciudad y la capital. <\/p>\n
Esta importante v\u00eda, columna vertebral del pa\u00eds, asimismo abrir\u00e1 la puerta el intercambio comercial entre Panam\u00e1 y Centroam\u00e9rica; disminuir\u00e1 el costo del transporte de mercanc\u00edas en todo el pa\u00eds y las zonas agropecuarias m\u00e1s productivas a nivel nacional acortar\u00e1n distintas para colocar su mercanc\u00eda. <\/p>\n
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Un ajuste hacia la seguridad de los usuarios <\/p>\n
Hay que destacar, que este proyecto de continuidad ha sido adecuado, para garantizar la seguridad de los usuarios con el reemplazo\u00a0de la cuneta central,\u00a0la cual le fue incorporada una\u00a0 barrera de protecci\u00f3n central de hormig\u00f3n tipo\u00a0 New Jersey \u00a0 a lo largo de todo el tramo, separando los dos sentidos del flujo vehicular\u00a0y un sistema de drenaje pluvial subterr\u00e1neo e incrementar el comercio entre Panam\u00e1 y los pa\u00edses de la regi\u00f3n. <\/p>\n
Conforme al cronograma de avances de obras que lleva adelante el Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP), el\u00a0 tramo 1 Santiago – Vigu\u00ed cuya longitud es de 71.40 kil\u00f3metros (el m\u00e1s largo del proyecto), registra un avance 88 %, a cargo de la constructora\u00a0 Odebrecht por un monto de B\/.442,220,015.43. <\/p>\n
En este primer tramo se efect\u00faa la rehabilitaci\u00f3n de 4 puentes existentes, adem\u00e1s de la construcci\u00f3n de 4 puentes nuevos, 38 retornos nuevos, 2 carriles adicionales y 7 puentes peatonales nuevos, adem\u00e1s de la rehabilitaci\u00f3n de 4 puentes peatonales existentes. <\/p>\n
Por otro lado, \u00a0el tramo 2\u00a0 Vigu\u00ed – San F\u00e9lix\u00a0 ejecutado por la empresa Meco S.A., sobre una longitud de 41.76 kil\u00f3metros, avanzan en un 92%, con una inversi\u00f3n de B\/.284,513,777.07. <\/p>\n
De Vigu\u00ed a San Felix se construyen 8 puentes nuevos, 2 carriles adicionales nuevos, 16 retornos nuevos y tres puentes peatonales nuevos, adem\u00e1s de la rehabilitaci\u00f3n de 8 puentes existentes. <\/p>\n
El tramo 3 San F\u00e9lix – San Juan, con una longitud de 14 kil\u00f3metros, a cargo de la Asociaci\u00f3n Cusa & Bagatrac a un costo de B\/. 86, 552,746.00 registra una evoluci\u00f3n de 98%. <\/p>\n
Para este tramo se construyen 4 puentes nuevos, 2 carriles adicionales nuevos, 6 retornos nuevos, un puente peatonal nuevo, aparte de la rehabilitaci\u00f3n de cuatro puentes existentes. <\/p>\n
Tambi\u00e9n, un 84% de avance registra el Tramo 4 San Juan – La Pita, que consta de 40 kil\u00f3metros a cargo de la empresa Conalv\u00edas, a un costo de B\/.218,260,787.00. <\/p>\n
El tramo 4 incluye la construcci\u00f3n de 8 puentes nuevos, 16 retornos nuevos y dos carriles adicionales, adem\u00e1s de la rehabilitaci\u00f3n de 8 puentes existentes, 3 puentes peatonales existentes y la rehabilitaci\u00f3n de la calzada existente. <\/p>\n
El tramo 5: La Pita – David, de 19.09 kil\u00f3metros a cargo de la Asociaci\u00f3n Cusa & Bagatrac, avanza en un 95% con una inversi\u00f3n de B\/.\u00a0B\/. 124,084,778.38. Incluye la construcci\u00f3n de 2 carriles adicionales nuevos, 8 retornos nuevos, 3 puentes peatonales nuevos, 5 puentes nuevos, y la rehabilitaci\u00f3n de 1 puente peatonal existente y 5 puentes existentes. <\/p>\n
Cabe mencionar, que el MOP con su personal t\u00e9cnico en la obra lleva a cabo las\u00a0 evaluaciones en los respectivos tramos donde se realizan las\u00a0 observaciones a los contratistas para que ejecuten las adecuaciones correspondientes del proyecto y que se verifique que la v\u00eda est\u00e1 bien se\u00f1alizada. <\/p>\n
De igual modo, ser\u00e1n construidos dispositivos\u00a0colectores de\u00a0drenajes adicionales, tales como: tuber\u00edas reforzadas en el sentido longitudinal y transversal a la v\u00eda, cajas, tragantes, cabezales, entre otros. <\/p>\n
Adicionalmente, se colocar\u00e1n\u00a0 franjas sonoras\u00a0 en los hombros internos y externos, a lo largo de todo el tramo, dispositivos estos que tienen como funci\u00f3n provocar sensaci\u00f3n de vibraci\u00f3n y sonido al conductor que est\u00e9 transitando en los hombros. <\/p>\n
La herramienta de franjas sonoras traen dos beneficios principales que son, primeramente, el de alertar al conductor so\u00f1oliento o desatento que est\u00e1 saliendo de los carriles principales y, adicionalmente, el de dificultar que conductores infractores transiten irregularmente con sus veh\u00edculos en los hombros, que deben ser usados solamente en situaciones eventuales. <\/p>\n
La incorporaci\u00f3n de\u00a0los\u00a0 pasos a nivel\u00a0 con barreras de protecci\u00f3n, posibilita\u00a0la debida movilidad y seguridad de las poblaciones. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"