\nEl Consejo de Gabinete, aprob\u00f3 la propuesta \u00a0a fin de modificar la estructura de peajes del Canal, a recomendaci\u00f3n de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP). <\/p>\n
La propuesta aceptada, permitir\u00e1 al Canal de Panam\u00e1 brindar un servicio confiable a toda la comunidad mar\u00edtima, al tiempo que permitir\u00e1 a la ACP, garantizar la competitividad de la v\u00eda interoce\u00e1nica. <\/p>\n
Las modificaciones fueron propuestas el 1 de junio pasado despu\u00e9s de un an\u00e1lisis exhaustivo de la utilizaci\u00f3n y productividad de las esclusas neopanamax, y de reuniones de ejecutivos del Canal de Panam\u00e1 con clientes y representantes de la industria en Europa, Asia y Norteam\u00e9rica. <\/p>\n
Como parte del proceso, y despu\u00e9s del per\u00edodo formal de consultas para recibir de modo oficial los comentarios de la industria, el Canal de Panam\u00e1, celebr\u00f3 la audiencia p\u00fablica el 5 de julio de 2017. <\/p>\n
Hay que especificar, que el proceso de consulta y audiencia p\u00fablica, es una parte clave del proceso de modificaci\u00f3n de los peajes, que garantiza que los clientes y usuarios del Canal, puedan proporcionar comentarios para su consideraci\u00f3n. En esta oportunidad, la ACP recibi\u00f3 comentarios por escrito de 12 representantes de asociaciones, l\u00edneas navieras, y embarcadores; tres de los cuales presentaron sus comentarios orales durante la audiencia p\u00fablica. <\/p>\n
Para el segmento de portacontenedores, la estructura aprobada ofrece tarifas m\u00e1s atractivas para contenedores cargados en el viaje de retorno, aplicable s\u00f3lo a aquellos buques neopanamax emplazados en la ruta del Canal en viajes de ida y vuelta, cuando: (1) el porcentaje de utilizaci\u00f3n es igual o mayor al 70 por ciento en el tr\u00e1nsito norte y (2) el tiempo transcurrido entre el tr\u00e1nsito norte y el sur no es mayor de 28 d\u00edas. <\/p>\n
Para promover el uso de los servicios ofrecidos por el conglomerado log\u00edstico local, los d\u00edas adicionales que el buque requiere para actividades portuarias en las terminales paname\u00f1as, no se sumar\u00e1 al per\u00edodo de 28 d\u00edas. La propuesta original presentada por la ACP, hab\u00eda establecido 25 d\u00edas como el lapso m\u00e1ximo para el viaje de retorno. Despu\u00e9s de evaluar los comentarios recibidos durante el per\u00edodo de consulta, se decidi\u00f3 extender este per\u00edodo a 28 d\u00edas. <\/p>\n
Cabe se\u00f1alar, que la nueva estructura, de igual forma modifica los peajes de los buques gaseros de gas natural licuado (GNL) y gas licuado de petr\u00f3leo (GLP), los cuales se establecen a los niveles presentados en la propuesta original. Esta decisi\u00f3n fue tomada tras realizar un an\u00e1lisis meticuloso del impacto de los aumentos propuestos en la cadena de suministros y en el usuario final. <\/p>\n
Igualmente, los buques clasificados por la ACP como buques de contenedores\/carga suelta a granel –los cuales anteriormente formaban parte del segmento “otros”- fueron reclasificados al segmento de “carga general”, lo que resultar\u00e1 en tarifas m\u00e1s atractivas para los clientes en esta categor\u00eda. <\/p>\n
Los ajustes aprobados para todos los segmentos del mercado est\u00e1n programados para entrar en vigencia el 1 de octubre de 2017, a principios del a\u00f1o fiscal 2018. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"