Con la finalizaci\u00f3n de los trabajos de reemplazo de losas en el tercer tramo, el proyecto de rehabilitaci\u00f3n y mantenimiento de la v\u00eda Centenario que desarrolla el Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP), por medio de la empresa Centralmix, consigui\u00f3 un 70% de avance f\u00edsico general.<\/p>\n
El tercer tramo de este proyecto, comienza en el puente Perurena en Arraij\u00e1n y culmina en el Puente Centenario. En la actualidad, en este tramo se calcula un avance f\u00edsico de un 75%, toda vez que queda pendiente la culminaci\u00f3n de la colocaci\u00f3n de barras de transferencia para evitar el escalonamiento en las losas, cocido de grietas, sellos de juntas y fresado. Los trabajos de fresado de losas, se calculan en un 70% en las tres primeras fases del proyecto que han sido intervenidas, la cual logra un 65% en el tercer tramo.<\/p>\n
Es importante se\u00f1alar, que este trabajo es desarrollado por un equipo de alta tecnolog\u00eda que contiene un tambor en la parte central con un set de 230 discos diamantados dentro de un cabezal de 1.26 metros con capacidad para regular la profundidad determinada para cortar el pavimento horizontalmente, lo que permite nivelar las losas eliminando el escalonamiento y mejora el agarre de los neum\u00e1tico de los autos en el frenado.<\/p>\n
Tan pronto finalizaron las labores de reemplazo de losas deterioradas en el tercer tramo, se procedi\u00f3 a trasladar el equipo hacia el cuarto tramo que abarca desde el puente Centenario hasta el puente vehicular del Estadio Rod Carew en sentido hacia la v\u00eda Tumba Muerto. Los trabajos en este cuarto tramo, se iniciaron con\u00a0 dos frentes de trabajos desde el puente elevado vehicular del Estadio Rod Carew, hacia el Puente Centenario.<\/p>\n
El primer frente se encarga de la fracturaci\u00f3n y remoci\u00f3n de losas deterioradas y del material contaminado, para posteriormente reemplazarlo por material nuevo (selecto y capa base) en el turno diurno; mientras que en el turno nocturno se procede con el vaciado de concreto.<\/p>\n
El segundo frente se encarga de los trabajos de la colocaci\u00f3n de barras de transferencia de carga, que abarca \u00a0colocar seis barras de acero entre las junta de las losas amarrando una con la otra, con el prop\u00f3sito de evitar el posterior escalonamiento; simult\u00e1neamente se ejecuta el cocido de losas que se le aplicas a las menos deterioradas. Se calcula que este trabajo habr\u00e1 de incluir el reemplazo de un aproximado de seiscientas treintas (630) losas de concreto en este cuarto tramo; mientras que hasta el momento se han reemplazado unas 1,800 losas en total.<\/p>\n
Otro de los trabajos que se desarrollan en este proyecto de mantenimiento de la v\u00eda Centenario, es el reemplazo de las juntas de los cuatro puentes existentes que hace la funci\u00f3n de\u00a0 expansi\u00f3n y contracci\u00f3n para evitar el movimiento por los cambios de temperatura.<\/p>\n
Para causar el menor impacto en el tr\u00e1fico vehicular a consecuencia de estos trabajos de rehabilitaci\u00f3n, coordinadamente con el apoyo de agentes de la Polic\u00eda de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre, se habilitar\u00e1n el hombro de este cuarto tramo como un carril de circulaci\u00f3n para el cual se le est\u00e1 haciendo las adecuaciones necesarias. Adicionalmente, el proyecto vislumbra la limpieza de cunetas, tragantes, tuber\u00edas de drenajes y canales pluviales y desmonte de la servidumbre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"